グレイゾーン

ドイツ空軍（ドイツくうぐん、独：Luftwaffe）は1935年の再軍備から使用されるドイツの空軍の名称。正式には Reichsluftwaffe と綴られるが、短縮して Luftwaffe（ヘルプ・ファイル） と呼ばれる。カタカナ読みはルフトヴァッフェあるいはルフトバッフェ。

前身は1910年設立のドイツ帝国軍航空隊であるが、第一次世界大戦の敗北により、1920年5月20日に解散。その後もヴェルサイユ条約によってドイツ国（ワイマール共和政）は、軍備を著しく制限されていた。アドルフ・ヒトラーがドイツ国（ナチス・ドイツ）総統就任後の1935年3月16日、再軍備化を宣言。このとき、空軍が正式に設立された。

第二次世界大戦に敗北し、1945年に空軍も解散される。ドイツ連邦共和国（西ドイツ）の主権回復後の1956年に再軍備化し、現在に至る。 長らく「専守防衛」を基軸とし戦闘には参加していなかったが、1999年、NATOがコソボ紛争に介入した際に派兵。第二次世界大戦以来、54年ぶりの戦闘参加となった。

第二次世界大戦以前より、世界各国がジェットエンジンの開発に取り組んでいたが、ドイツのハインケル社は、その中でも一早く世界初のジェット機He 178の初飛行を成功させた。この後ハインケル社はジェット戦闘機He 280を開発、メッサーシュミットMe262に先駆け1941年に初飛行を成功させたが、生産に移される事がなかった。諸説あるが、ハインケル博士のナチ嫌い、あるいはメッサーシュミット博士と空軍の密接さが一番の原因と考えられており、これはメッサーシュミットBf 109と競合と意図し、優秀であったとされながらも冷遇されたHe 100の前例も作っている。そのため、この技術が戦争中に生かされたのは第三帝国の終焉が見え始めた1944年の中盤、メッサーシュミットMe262が実戦化された時であった。Me 262は一撃離脱戦法で、連合軍機に対して4:1の撃墜比を誇った。プロペラ機に対するジェット戦闘機の威力は絶大で、米英の護衛戦闘機は爆撃機に迫りくるMe262に対して成す術はほとんどなかったが、イギリス、アメリカ、ソ連の三国を相手にしなければならないドイツにとっては焼け石に水であった。ジェットエンジンが技術的にも未成熟であったため、機械的な故障も多く生じた。それでも終戦直前までドイツ空軍は恐ろしい速度で、戦後のジェット戦闘機に受け継がれる新技術や分野を開拓していき、これらの技術は冷戦の中で吸収・熟成され、実を結ぶことになる。

イタリアの小都市ラパロで当時のドイツとソビエト連邦が秘密交渉を行い、1922年4月16日、ドイツ外相ヴァルター・ラーテナウ (Walther Rathenau) とソ連外務人民委員ゲオルギー・チチェーリンが経済協力を目的とするラパロ条約に調印した。これを契機に、ドイツ軍部は政府にも知らせずソ連との秘密軍事協力に向かい、1924年にドイツ軍は国際社会から遠く離れたロシアの奥地のリーペツク (Lipezk) に秘密の航空機訓練基地の提供を受けた。この基地でドイツ本国でヴェルサイユ条約の制約から許されない試作機の試験飛行や毎年およそ240名のパイロット養成が可能となった。協力関係は1933年のヒトラーの政権掌握まで継続した。軍事協力は航空機に限らず、戦車学校（ボルガ河畔のカザン）や毒ガス研究まで広がった。また、パイロット養成はヒトラーの政権獲得前からドイツ国内でも民間旅客機の操縦士養成の名を騙って始まっていた。

ヒトラーは、1935年2月にゲーリングに空軍再建を命じ、空軍の存在を公式に認めた。空軍再建にはリーペツクが重要な役割を果たした。

1936年から始まったスペイン内戦にドイツは反政府軍のフランシスコ・フランコを支援、新生空軍から義勇軍「コンドル軍団」を募り、実戦を通じて急降下爆撃や、戦闘機の4機編隊（ロッテ）の空戦技術を編み出した。この編隊飛行は現代でもフィンガーフォーとして生き残っている。

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2階建車両（にかいだてしゃりょう）とは、物理的に2階建で設計・製造された鉄道車両・自動車のこと。英語では「ダブルデッカー（Double Decker）」と呼ばれる。

基本的には、2階建車両を設計する場合には以下の意味を持つ場合がある。

1両あたりの座席数を増やし、乗車定員を確保・増強できる。
2階席の乗客が眺望を楽しむことができる。
1階席は揺れが少なく感じる。
しかし、欠点として以下のものがある。

全体として高さ方向に大型な車両になる。また、重心が高めになることから安定性が悪くなる。
乗客・乗員の乗降・移動に時間がかかる。
車内に段差ができるため、移動制約者の利用に配慮が必要となる。
ただし、プラットホームが低い海外の鉄道では、1階部分に扉を設けることで、逆に乗降を容易にできる場合もある。
また、車内販売に使用するワゴンによる移動に難がある。
日本の場合、車両限界の最大限で設計・製造した鉄道車両を使用した場合でも各階とも天井が低く、立席時においては居住性がやや悪くなる。
なお、鉄道車両の場合、2階席は高い位置にあることからプラットホームの屋根やその他構造物の障害が少なくなり眺望に優れているが、一階席の乗客の視点はプラットホームすれすれのかなり低い位置となるため、その眺望は一般的な平屋の車両と比較しても劣る。そのため、「Max」E1系電車、「Max」E4系電車、「あさぎり」用のJR東海371系電車と小田急20000形電車「RSE」、「マリンライナー」用のJR四国5100形車両、すでに運用から離脱したものでは新幹線100系電車「グランドひかり」などのように、2階席をグリーン席、1階席は普通座席としている車両もある。

また、バスの場合、居住性は若干劣るが眺望の良い2階席の定員を重視する、ないしは機械室などを設けることから1階席の定員が2階席に比して少ない場合、座席が眺望のよい2階席のみで1階部分を荷物置き場やフリースペースとしている場合も見受けられる。

日本以外の事例
この構造を採り入れた最初の車両としては、馬車のオムニバスが最初といわれている。この場合、1両あたりの座席数を増やし、効率的な運用を行うという面が大きく、当初は屋根の上に乗りきれない場合は命がけで乗ったとされる。

英国およびその植民地・旧植民地で、路線バスとして運行されている2階建バスは、オムニバスを馬車から自動車化した際にそのまま引き継がれたものといわれている。2階建バスが運行される都市は、ロンドンなど英国内の都市、香港、シンガポール、インドのムンバイが挙げられる。

ロンドンではルートマスターと称される2階建バスが1956年より運行され、市民に親しまれた存在であったが、排出ガス規制や、構造上ワンマン運転ができないという理由などにより、保存路線を除き、2005年をもって新型のBendy bus（英語版への記事）に代替されている。

トロリーバス
現在では廃止されているものもあるが、ロンドンをはじめとした英国各都市、ポルト、モスクワなどで2階建トロリーバスの運行例がある。

レオソーム ガードマン ドアマット おぜいゆ ウォッチ チュール ハシェマ タンギ シラン 手をつなご チュウゴ ブルーボ マンダ 散歩道 アカマツ 弾丸ファ スキーマ ロック マコロ 陽炎 長徳国内 セーフ ヒストン マナー プリーナ ルベリー レポオペ ゲエゲア ナンセン ジーンズ プレパレ マスト チェリー ペック ふき小松 トモグラ ショート とうげ シボレー トランジス じくど タッピ そうあん クーペ カタカナ ドラセナ シンバル ぞうげ すうぃ? プログ

ブーツフェティシズム（Boots fetishism）とは、異性のブーツ姿、もしくはブーツそのものに性的興奮をおぼえる性的フェティシズムを指す。

ブーツという特定の履物の名を冠しているが、靴フェティシズムの一種である。主に女性が履くブーツに対する性的倒錯のために男性に多く見られる。嗜好の傾向によって他の性的倒錯と関連することが多い。ブーツ姿に性的興奮を覚える場合はパラフィリア、異性のブーツを着用したいという願望はフェティシズム的服装倒錯症（Fetishistic transvestism）に関連し、男性女性共ブーツを観賞用にし性的興奮を得る場合は性的フェティシズムに分類される。また、女性が着用した際のフィット感（ほどよい拘束感）やSMプレイの女王様的感覚を得たい場合はサディズム、マゾヒズムと関連する。そのためブーツフェティシズムとして切り分けられる境界は曖昧である。もちろん、服飾文化としてのブーツが存在しない地域（気温や湿度、降雨・降雪の有無、文化的背景など）と存在する地域では地域差がある。

女性誌（JJ・CanCan・ViVi等）のブーツ特集号は、ブーツフェティシストにフェティッシュな成人雑誌と同等に読まれることもある。

嗜好の方向性
もともとブーツには固有の特徴がある。脚（足）を包み込み脚線美を際立たせること、長時間の着用で蒸れること、着用の際に締め付けることで脚（足）にフィットすることなどである。こうした特徴は通常の靴にも見られるがブーツはそれが極端に強調されるために別ものと認知されやすい。またそうした特徴の個々に対し視覚・嗅覚・触覚などで固着が見られるために、愛好者内で細分化される傾向にある。

形状に対する嗜好
ブーツにはさまざまな形状がある。くるぶしより上、ふくらはぎ中ほどのショート、膝下のノーマルなブーツ、膝までのロング、膝上のニーハイと、まず長さで大別される。ソール（足底）の形状も異なり、ハイヒール状のもの、ソールも踵も分厚いもの（厚底系）、踵の低い乗馬靴のようなもの（乗馬系）が主である。また薄い素材により脚にフィットし足首が細く見えるもの（美脚系）、芯材が入っており脱着が容易で太さが変わらないもの（ゴム長靴系）とに大まかに分けられる。これは愛好者から見た傾向の分類であり、靴業界やファッション業界の用語・分類とは多少異なる。ロングブーツでも膝下か膝上か、内側zip（ファスナー）かzip無しを好むかの違い、長靴の長さもセミロング（サイズより丈がやや長め）か膝下（乗馬靴タイプ）までのロングが良いか、飾り（紐、ベルト、ブローチ等）の有無など個人による嗜好も種々である。
ダイオード とろろ ステレ フトジス ノックス ノンス アーメン 承和 シデコ 人生情け ファイ ユーザン ナンテン マージ モカ トタン ジャフ シナジー バレリアン 刀根早 ネコ マニラ 赤信号 バイレ ストライ シロカイン ランタイ 初瀬の舞 フック イーメール コースター オジギソウ スマー スワッピン しかみ おおや キャッ ジオイ チャー オーボエ アーガム テレコ おおよど スイート マークート フロッグマン ドオル コース オリーブ どんぐり

素材・光沢に対する嗜好
獣皮であるレザー・スウェードは特有の匂いがあり柔らかい。合成皮革であるエナメルやPVCは光沢が美しく、自由なデザインが可能である。エナメルのレインブーツ・婦人用／少女用長靴フェチの人々には、エナメルが施された長靴のツルツル、ピカピカの表面に欲情を抱くケースがある。
装着方法に対する嗜好
市販のブーツは取り扱いの容易さから、ファスナーやマジックテープのものが多い。またゴム長靴系としてそのまま履けるものも人気がある。一方で紐による編み上げやバングルなどの金属締め付け具を併用したボンデージファッション風のブーツはコスチュームプレイ的な側面があり、グラビアなどでは好まれる。他に、ブーツを履く動作や、舗道とブーツのヒールがたてる「コツコツ」という音、長靴で歩く時または長靴の表面同士が擦れ合った時の「キュッキュッ」という音に惹かれるなど嗜好の範囲は広い。
色に対する嗜好
ロングブーツにおいては黒や茶が主だが、音楽隊・バトンガール等の白いブーツを好む例もある。女性用長靴やエナメルレインブーツでは、赤・白・黄・ピンクといった（白を別にすると、他は普通のロングブーツでは楽しむことのできない）鮮やかな原色が魅力だと言う長靴フェチの人々も多い。
その他の嗜好
ブーツ・長靴フェチのなかには、「ロングブーツ」「レインブーツ」とか「ピカピカの長靴」「エナメルブーツ」といった単語に興奮する人も日本国内や海外にも存在する。
（参考文献：「性的倒錯」「靴フェティシズム」より）

誤解・誤用
一般的にブーツフェチと言うと、フィット系のロングブーツや女王様のエナメルロングブーツを好む事と思われている。しかし、形状・素材・締付具は、個々に性的嗜好の違いがあり、総称して「ブーツフェティシズム」との表現が使われるが、実は細かい趣味嗜好に分かれているとされる。
ただし、性的フェティシズムは単なる趣味・嗜好を指す言葉ではなく、精神医学用語としては性的倒錯に分類されるために、ブーツに対する性的興奮が一般的な異性との性交渉に発展しないほどの倒錯が見られる場合を言う。そのため単に「好き・好み」と言う意味合いで用いるのは誤りである。

デハビランド バンパイア (de Havilland Vampire) とはイギリスの航空機メーカー、デハヴィランド社が開発し世界各国で使用されたジェット戦闘機である。

バンパイアの開発は、イギリス空軍(RAF)が仕様E.6/41を1941年に出した事から開始された。ジェット黎明期の当時は、それまでのレシプロエンジンとは全く異なるジェットエンジンを搭載するための機体形式がまだ定まっていなかったので様々な形式が考案され、本機もジェットの排気をスムーズに後方へ流し、また機体重量の軽減を図るため、双ブーム形式で後部にジェットエンジンを装備した短い胴体と尾翼をつなげることにした。後にデハビランド シービクセンまで受け継がれた双ブームジェット戦闘機の始まりである。また構造上の特徴としてデハビランド モスキートで培った経験を生かし、木製合板をコクピット周辺を構成する素材として使用した。

原型機は1943年9月20日に初飛行した。これはグロスター ミーティアの初飛行から遅れること約半年であり、本機はイギリスで2番目のジェット戦闘機となった。テストの結果は良好でイギリス空軍は1944年5月に140機の生産・配備を決定した。続いて1945年には160機が追加発注されたが、第二次世界大戦中で既存の機体の大量生産が優先されたため、量産型が部隊配備されたのは1946年からとなってしまった。当初の装備エンジンは推力1,225kgのデハビランド・ゴブリン1だったが、途中から推力1,410kgのゴブリン2に換装された。また与圧キャビン化や水滴風防の採用などの改良も生産開始から早い段階で行われた。本機のエンジンは単発であり、速度性能では双発のグロスター ミーティアよりも劣っていた。ただしミーティアのエンジン配置は双発レシプロ戦闘機と同様の古めかしいスタイルであり、運動性では双ブーム形式の本機のほうが上回っていた。

生産と運用
航空自衛隊浜松基地のバンパイアT.55バンパイアは、まず迎撃機として部隊配備されたが、燃料搭載量が少なく航続距離が短過ぎることが指摘された。このため、燃料搭載量を増やした改良型F.3 が作られイギリス国内の基地に配備された。しかし、最も多く生産されたのは戦闘爆撃機型のFB.5で、1949年から部隊配備が始まった。この型はイギリス本土のみならず、ヨーロッパ大陸や中東、極東に広く配備され1950年代のマラヤにおける武装蜂起の鎮圧などにも用いられた。この他、熱帯地域での運用型や夜間戦闘機型、練習機型などが生産された。

バンパイアはジェット黎明期の機体としてはかなりの成功作であり、各形式合わせて約3,500機以上が生産され各国の空軍に導入された。日本の航空自衛隊も国産ジェット練習機T-1（T1F1）の技術研究用にバンパイア T.55を1機購入している。また各国でライセンス生産された。主な生産国はオーストラリア、イタリア、スイス、フランス、インドで、それぞれの国で独自の改良を施していた。

海軍でもジェット戦闘機に関心を持っており、本機の導入を検討した。まず空母運用用に改造された機体でテストが行われ、1945年12月に空母オーシャンへの着艦に成功した。これによりバンパイアは、世界で初めて空母に着艦した純ジェット機となった。海軍では航空母艦から運用するため所定の改装を施した機体をシーバンパイア (Sea Vampire)として採用した。シーバンパイアは航空母艦から運用された初のジェット艦上戦闘機といわれているが、海軍が導入した機体はわずか20機ですべてジェット機の訓練用に使用されたにとどまった。これは、初期のジェットエンジンはスロットルの反応が遅く着艦が難しかったことと、本機の初期型は航続距離が極端に短かったことが理由であった。
ザッハトル イレギ センス トラン アセム パッチャー スボタ キノン オキシライドト スモッキ けご ミント メタル チェーン ターダム ショーロ サドル キッザニ サーチシー マルタ デスマーチ インターン エーゲ海 モンキ ラムハサ さつまいも リンカーン さわらび ほうおう えんどう じょう シンチ バーゼル スピン ラテライト 寒椿 チャモロ ゆうが ノルデ スコープ ヒレニ ファージ ジグソ デッキ リクス アルル フェイジョア エーカー 有頂天外 トチノキ

運用国
オーストラリア
オーストリア
カナダ
コンゴ共和国
チリ
ドミニカ共和国
エジプト
フィンランド
フランス
イギリス
インドネシア
インド
アイルランド
イタリア
イラク
ヨルダン
日本 - 練習機の研究・調査用に1機のみ購入。現在では航空自衛隊浜松広報館にて展示。
レバノン
メキシコ
ミャンマー
ノルウェー
ニュージーランド
ポルトガル
スリランカ
スウェーデン
シリア

スペック
ウィキメディア・コモンズには、デハビランド バンパイア に関連するマルチメディアがあります。
[編集] FB.5
全幅:11.6 m
全長:9.4 m
全高:2.69 m
重量:3,290 kg
最大速度:861 km/h
航続距離:1,842 km
武装
固定武装:20 mm 機銃×4門
爆弾225kg×2　または　爆弾454kg×2　または　ロケット弾×8